Normes opérationnelles - Hallcon

Hallcon est une entreprise de transport qui opère au Canada ainsi qu’aux États-Unis, qui assure le déplacement d’employés et membres d’équipages dans le cadre de leur travail. Exemple : agents de maintenance, équipage de train, etc.

Hallcon fait confiance aux chauffeurs de Taxelco depuis plusieurs années afin d’offrir un moyen de déplacement supplémentaire à ses employés & opérateurs de chemins de fer du Canadian National et du Canadian Pacific.

Un chauffeur opérant pour Hallcon doit se démarquer par la qualité de service offert et se conformer aux règles d’opération. Le chauffeur doit être ponctuel, vêtu de manière professionnelle et se montrer courtois.

LE CONTRAT HALLCON

La quasi-totalité des courses Hallcon sont des courses au compte à tarif fixe. Dans de très rares cas, les courses peuvent être tarifées au taximètre (le chauffeur est avisé par le centre de répartition si le cas se présente).

Chaque trajet de Hallcon correspond à un tarif déterminé. Les no-load, et les 2e destination, le temps d’attente et le temps d’assistance font également l’objet d’un tarif fixe (se référer à la liste de prix).

LE MATÉRIEL REQUIS

Hallcon exige que les véhicules mis à disposition permettent de transporter confortablement
les passagers. Le coffre doit être assez spacieux pour permettre d’entreposer les bagages.

Les véhicules doivent être propres et sans aucun défaut mécanique. Les équipements
suivants doivent être disponibles dans le véhicule :

 

RÉCEPTION DE LA COURSE

Le chauffeur reçoit la course sur iCabbi, de la même façon qu’une course habituelle. L’heure
de réservation est indiquée sur la tablette du chauffeur. Le chauffeur doit donc s’assurer d’être sur place à l’heure indiquée.

Si la course n’a pas d’heure et qu’il est inscrit ASAP, alors le chauffeur doit se mettre en route le plus rapidement possible une fois l’appel accepté.

Dans INFO, le chauffeur trouvera le numéro de train, de voyage, l’heure de la réservation et toute autre information qui pourrait s’avérer pertinente pour le voyage.

Par exemple, un retour, un 2e trajet ou de l’assistance, pourrait-être déjà planifié. Il est donc important de toujours consulter les détails de la course avant de prendre en charge le client.

LES TYPES DE TRAJET

ALLER-SIMPLE

C’est le type de course le plus fréquent. Le chauffeur effectue des allers simples.
C'est-à-dire qu’il transporte son client de l’adresse de départ à l’adresse de destination. Ces courses sont payées au taximètre.

RETOUR (BACKHAUL)

Après un aller simple,, le chauffeur est avisé qu’il doit ramener le client à la base de départ. Si le retour était planifié, le chauffeur pourra simplement attendre que son client se présente pour faire le retour.

Si le retour n’était pas planifié, le chauffeur doit obtenir la confirmation du CRT avant
d’embarquer le client.

DEUXIÈME DESTINATION (VIA)

Une fois l’aller effectué, le chauffeur est avisé qu’il doit embarquer un client à une autre adresse.

Si la deuxième destination était planifiée, le chauffeur pourra simplement attendre que
son client se présente pour se mettre en route.

Si le retour n’était pas planifié, le chauffeur doit obtenir la confirmation du CRT avant
d’embarquer le client.

LE TEMPS D’ATTENTE ET LE TEMPS D’ASSISTANCE

LE TEMPS D'ATTENTE (WAITING TIME)

C’est le temps pendant lequel vous attendez votre client avant de vous mettre en route pour votre prochaine destination.

Exemple :
• Vous arrivez à l’adresse de départ, et le train dans lequel se trouve votre client
n’est pas encore arrivé ;
• Vous êtes informé qu’il y aura un retour, ou une 2e destination, mais le client n’est
pas prêt pour partir tout de suite.

LE TEMPS D'ASSISTANCE (ASSISTANCE)

C’est le temps pendant lequel un client réserve votre service à alors qu’il est déjà à bord de votre véhicule et arrivé à sa station de destination.

Exemple : À destination, le client vous demande de l’attendre, car il aura besoin que vous
le transportiez vers un autre train un peu plus loin dans la station (service de
navette).

PRISE EN COMPTE DU TEMPS D’ATTENTE

Le temps que le chauffeur passe à attendre un client est calculé et est payé au chauffeur. Le chauffeur doit par contre offrir un 15 minutes de grâce sur le premier embarquement d’un trajet.

Exemple :
- L’heure de la prise en charge du client est fixée à 12h ;
- Le client embarque à 12h30 ;
- À destination, vous apprenez qu’il y aura un retour et vous attendez 15 minutes
supplémentaires.

Temps d’attente total sur la feuille de route = 45 minutes

MAIS le département finance enlèvera 15 minutes de grâce, le chauffeur sera
donc payé 30 minutes.

LA FEUILLE DE ROUTE ÉLECTRONIQUE

Voici quelques éléments à retenir :

 

• Toutes les cases de la feuille de route électronique doivent être remplies.

•  

  En cas de no-load ou si vous souhaitez en obtenir le paiement, vous devez commencer et terminer la course dans iCabbi. Saisir "oui" dans la case "NO-LOAD" et soumettre la feuille de route électronique.

•  

  L’heure d’arrivée est saisie avec des chiffres seulement en format 24h (ex : 1530).

• Le temps d’attente est saisi avec des chiffres seulement (ex : 12).

•  

  Tous les chiffres de l'odomètre de départ et d’arrivée doivent être saisis. 

Ci-dessous, vous trouverez une feuille de route remplie. Toutes vos feuilles de route devraient être remplies de cette façon :